زنال

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

اسطوخودوس فرانسوی (اسطوخودوس حقیقی)

 

Lavandula angustifolia

Syn: L.vera , L.officinalis , L.spica

True Lavender

Lamiaceae

معرفی و گیاهشناسی
گیاهی است خشبی و چند ساله با ارتفاع 40 تا 60 سانتیمتر، دارای سیستم ریشه ی طویل که می تواند از عمق 3 تا 4 متری آب جذب کند. برگ هایش نیزه ای شکل و به رنگ سبز تیره است که دارای کرک های فراوانی هستند و به همین دلیل به رنگ خاکستری تا نقره ای دیده می شوند. گل ها به رنگ آبی متمایل به بنفش می باشند که به صورت گل آذین خوشه بر روی ساقه ی گل دهنده ظاهر می شوند. میوه اش از نوع فندقه می باشد که به رنگ قهوه ای تیره دیده می شود. وزن هزار دانه اش 85/0 تا 1/1 گرم است.

نیازهای اکولوژیکی و پراکنش
اسطوخودوس فرانسوی بومی ایران نیست ولی بطور تقریبا گسترده ای برای استفاده های دارویی و زینتی در کشورمان کشت می شود. این گیاه بومی مناطق خشک و نیمه خشک جنوب اروپا است.

کاشت، داشت و برداشت
تکثیر این گیاه به دو صورت انجام می شود: الف) تکثیر به وسیله ی بذر به روش غیر مستقیم (کشت در خزانه و سپس انتقال نشاءها به زمین اصلی).
ب) تکثیر به روش غیرجنسی (قلمه) که قلمه ها را از ساقه های سبز و جوان گیاهان یک ساله و یا از ساقه های خشبی گیاهان 4 تا 5 ساله تهیه می کنیم.

در مرحله داشت مبارزه با علف های هرز، افزودن کود، برگرداندن خاک بین ردیف ها و هرس بوته ها در سال اول و دوم برای افزایش کمیت و کیفیت محصول ضروری می باشد.

برداشت شامل جمع آوری ساقه های گل دهنده ی دارای گل می شود که توسط داس یا ماشین های برداشت انجام می گیرد.

فرآوری
اسانس اسطوخودوس فرانسوی از تقطیر سرشاخه های گل دار با بخار آب حاصل می گردد. اگر این عمل در محل برداشت محصول صورت بگیرد، بازده ی بیشتری خواهد داشت. برگ ها و گل های این گیاه دارای 5/0 تا 5/1 اسانس، کومارین، فلاونوئید، استرول و تانن هستند.

خواص درمانی و کاربرد
اسانس این گیاه دارای خواصی چون آنتی باکتریال قوی، آرام بخش و موثر در درمان رماتیسم است. اسانس این گیاه بطور بسیار گسترده در فرآورده های آرایشی و بهداشتی کاربرد دارد.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

افسنطین (افسنتین)

Artemisia absinthium

Worm wood – Mugwort

Asteraceae

 

 

معرفی و گیاهشناسی
یکی از قدیمی ترین گیاهان دارویی شناخته شده در جهان است که در اکثر آثار دانشمندان قدیم نام آن آمده است. افسنطین گیاهی است چندساله و علفی از خانواده ی کاسنی (مرکبان) با ارتفاع 50 تا 100 سانتی متر که دارای برگ ها و ساقه های نقره ای رنگی می باشد. گلچه های زبانه ای و لوله ای شکل در این گیاه به فرم گل آذین کاپیتول (کلاپرک) دیده می شوند. میوه اش فندقه ای به رنگ قهوه ای روشن می باشد که تصویر آن در پائین آمده است.

نیازهای اکولوژیکی و پراکنش
افسنطین بومی مناطق معتدل آسیا و اروپا است و در کشورمان بطور وحشی در استان های مازندران، گیلان، اردبیل، آذربایجان و ... یافت می شود. افسنطین گیاهی حساس به سرما، مقاوم به خشکی و کم آبی است.

کاشت، داشت و برداشت
افسنطین به دو صورت کلی تکثیر می گردد: الف) بوسیله ی بذر به صورت کشت غیرمستقیم  ب) بوسیله ی تقسیم بوته در اوایل بهار
در تکثیر با بذر معمولا بذور را در اوایل بهار در خزانه هوای آزاد کشت می نمایند و نشاهای حاصله را در پائیز به زمین اصلی منتقل می نمایند. تقسیم بوته شامل تقسیم گیاهان 3 تا 4 ساله به 10 تا 15 گیاه کوچک می گردد که در زمین اصلی کشت خواهند شد.
برداشت شامل قطع گیاهان از ارتفاع 40 سانتی متری زمین می باشد که معمولا در زمان گل دهی گیاه این عمل انجام می گردد.

فرآوری
برگ ها و سرشاخه های این گیاه دارای ترکیباتی چون اسانس، مواد تلخ (آبسینتین و آستابسین)، ویتامین های ب و ث و ... می باشند. اسانس این گیاه از تقطیر برگ ها و اندام های خشک گیاه با بخار آب بدست می آید.

خواص درمانی و کاربرد
عمده ترین خواص درمانی این گیاه که در پزشکی سنتی و نوین مطرح می باشد عبارتند از: ضد کرم (نام انگلیسی این گیاه  Worm woodبیانگر این خاصیت است)، اشتها آور و کمک کننده به هضم غذا، تنظیم کننده ی قاعده گی در زنان و ضدعفونی کننده.
نحوه ی مصرف: 5/0 تا 2 گرم گیاه خشک شده به صورت دمکرده در روز.
احتیاطات مصرف: مصرف این گیاه در دوران بارداری و شیردهی ممنوع اعلام شده است. مصرف زیاد و یا طولانی مدت آن سبب نوعی اعتیاد (به دلیل وجود ترکیب تویون) و باعث بروز بیماری های عصبی و مسمومیت در انسان می گردد.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

تقویت سیستم مكش موتورهای VTEC
تكنولوژی ساختن موتورهای vtec توسط شركت هوندا ابداع شده
این موتورها با مصرف بنزین خیلی كم قدرت فوق العادهای تولید میكنند
طول عمر این موتورها نسبتآ*خوب و بالاست
در این موتورها از سوخت بنزین استفاده میشه
چطری كار میكنه ؟
اصول كاركرد این موتورها مثل موتورهای دیگست ولی یه تفاوتهایی داره
این موتور به صورت DOCH میاد و دارای 2 تا كمشافته
برای اقتصادی بودن و مصرف بنزین كمتر فقط یكی از كمشافتها در این موتور كار میكنه
كمشافت دوم موقعی به كار میافته كه RPM از 3000 بالاتر بره درست مثل توربو
و در صورت به كار افتادن كمشافت دوم موتور قدرت زیادتری تولید میكنه و RPM ان تا مرز 9500 میره سرعت این موتور خیلی زیاده و در یك چشم به هم زدن RPM رو 9500 بازی میكنه

تقویت :
با وجود RPM بالا و قدرت بسیار خوب 165 تا 180 اسب این موتور تحمل تقویت بیشتر رو داره
توربو روی این موتور نصب میشه در صورتی كه فشار نرمال تراكم اون 160 تا 180 است و با استفاده از توربو به 250 تا 280 میرسه
كمشافت دوم اون از نوع ریسس میباشه بنابرین برای تقویت باید كمشافت اول رو كه داعم در حال كاركردنه رو با نوع ریس عوض كرد
سیستم تقویت برق روی این موتور كارسازه
سیستم اگزوز برای این موتور خیلی خوبه
تقویت و برنامه ریزی ECU این موتور خیلی خوب جواب میده

 

 

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

 

اجزاع سیستم مكش :
كلآ این اجزاع رو در موتورهای 2 و 4 زمانه میتوان به چند دسته تقسیم كرد
1.سیستم مكش موتورهای عادی
2.سیستم مكش موتورهای توربو شارژ
3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ
4.سیستم مكش موتورهای


در بحثهای قبلی گفته بودم كه بعد از مرحله مكش نوبت به مرحله تراكم میرسه
و همینطور در بخش سوخت رسانی گفتم كه چطور باید مرحله سوخت رسانی رو تقویت كرد
پس باتوجه به مساءل قبل میرم سراغ سیستم مكش

1.سیستم مكش موتورهای عادی
تقویت : برای تقویت این قسمت اولین كاری كه میكنید اینه كه فشار تراكم موتور رو زیاد میكنید .
چطوری؟
1.رینگ پیستون رو عوض میكنید و نوع ریسس سوار میكنید
2.سرسیلندر رو تراشكاری برده و كف اون رو پالیش كنید (سعی كنید تاجایی كه میتونید فضای
محفظه تراكم رو كوچیكتر كنید )
4.نصب سوپاپهای بزرگتر
این كار برای اینه كه ورود و خروج هوا به سیلندر راحت تر باشه
5. Valve grinding برای اینه كه سوپاپها در جای خود كیپ شوند و در مرحله تراكم فشار به وجود اومده توسط پیستون هدر نره
6.نصب فنر سوپاپ ریسس

بعد از اینكه فشار تراكم موتور رو زیاد كردین این كارهارو باید انجام بدین
1.نصب كام شافت(میل بادامك) ریسس
این كام شافت با داشتن بادامكهای نوك تیز كار باز و بسته كردن سوپاپ رو سریع تر میكنند
در نتیجه سرعت بالا و پایین رفتن دور موتور زیادتر میشه و این رو تورك(گشتاور) موتور خیلی تاثیر داره
6.تعویض پیستون و نصب پیستون ریسس
این كار در همه موتورها برای تقویت لازمه چون معمولآ پیستونهای ریسس با داشتن وزن كم و قدرت تحمل فشار بیشتر یكی از كارهای اساسی در تقویت موتور محسوب میشوند .

2.سیستم مكش موتورهای توربو شارژ
تقویت : تمام مراحلی رو كه برای موتور عادی گفتم باید انجام بدین به اضافه یه سری مساءل خواص مربوط به موتور توربو كه الان درباره انها توضیح میدم

برای تقویت اینگونه موتورها باید اول به نوع تقویت توجه كرد
یعنی شما باید بدونید برای چی و چه كاری میخواید موتور ماشینتون رو تقویت كنید
پس مرحله اول: انتخاب نوع تقویت
مرحله دوم : توربوی فابریك رو در اورده و با توجه به نوع تقویت توربوی مورد نظر رو نصب كنید .
انجام این كارها طول عمر توربو رو زیاد میكنه:
1. توربوی فابریك روی بعضی از موتورها به سیستم روغن رسانی متصل نشده و ممكنه توربوی
جدیدی كه شما رو موتور نصب میكنید به فشار روغن احتیاج داشته باشه برای این كار شما
میتونید توربو رو توسط لوله های مخصوص روغن به مدار روغن رسانی وسل كنید
2.سیستم خنك كننده توربو : ممكنه توربوی فابریك شما سیستم خنك كننده نداشته باشه و
توربوی جدید به این سیستم نیاز داشته باشه برای این كار شما باید با جنط یا همون لوله مخصوص
اب اونو به رادیاتور وصل كنید تا توربو خنك شه و بازده ای بهتری داشته باشه
3.Blow Off Valves : وقتی شما پاتون رو رو گاز میذارید توربو به كار میافته و سرعته توربینش زیاد
میشه در این موقع اگه پاتون رو از رو گاز برداشتید یه مقدار از هوایی كه وارد موتور میشد بر میگرده و فشار منفی به توربو وارد میشه واین پدیده طول عمر توربو رو كم میكنه
تنها را حل این مشكل نصبBlow Off Valves است كه این دستگاه موقع برگشت هوا راه توربو رو میبنده و هوا رو به بیرون هدایت میكنه و سرانجام این پدیده صدای قشنگی تولید میشه كه
یكی از مراحل جالب تقویته
تا اینجا شما تونستید طول عمر توربو رو زیاد كنید و برای زیاد كردن طول عمر موتور اینكارهارو
انجام بدید
1. اینتر كولر (intercooler) :
اینتر كولر هوای فشرده شده توسط توربو رو خنك میكنه تا هم بازدهی بهتر بشه هم طول عمر
موتور بالا تر بره
2. Wastegates :
توربین توربو با فشار خروجی اگزوز كار میكنه و هرچه سرعت موتور بره بالا فشار خروجی اگزوز بیشتر
شده درنتیجه سرعت توربین بیشتر میشه
و برای طول عور توربو و موتور این دستگاه راه ورود فشار هوای اگزوز رو به توربو میبنده و
در صورت نیاز این راه رو باز میكنه در اصطلاح به این مرحله میگن بوست توربو باز شد
این دستگاه قابل تنظیمه و برای كارهای مختلف تنظیمات مختلف میشه
و معمولآ فابریك رو RPM 3000 تنطیم میشه یعنی بعد از RPM 3000 توربو كار میكنه
3.نصب مانیفولد با وجه به نوع تقویت
چون از یك طرف توربو هوارو فشرده كرده و از طرف دیگر مصرف هوای موتور زیادتر شده
پس مانیفولد فابریك جواب نمیده و باید مانیفولدی انتخواب بشه كه بتونه به ورود هوای بیشتر
جواب بده

3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ
4.سیستم مكش موتورهای

 

سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ

تمامی كارهایی كه برای موتور توربوشارژ* انجام دادین برای این هم باید انجام بدین
به غیر از مراحل نصب توربو كه دراینجا سوپر شارژ*كار توربو رو انجام میده
سوپرشارژ چیست؟
سوپرشارژ دستگاهیست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هوای ورودی به موتوره
ولی كاركردش با توربو فرق میكنه
سوپر شارژ یك مكان ورود هوا و یك مكان خروج هوا داره یك پولی داره كه توسط تسمه به موتور وصل میشه با یه سری مخلفات دیگه كه در سوپرشارژهای مختلف با هم تفاوت دارند .
چطوری كار میكنه؟
سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در میاد و یه لوله از طرف سیستم مكش
ماشین به قسمت خروجی ان و قسمت ورودی به هواكش یا همینطوری بدون هواكش میمونه
و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هوای وارد شده به موتور كمپرش میشه



نكاتی كه باید درباره سوپرشارج بدونید
1. برای چرخیدن سوپرشارژ *نیروی زیادی لازمه پس تسمه اون باید قوی باشه
2. اینتر كولر در سیستم سوپرشارژ به كار نمیاد گرچه بعضیها نصب میكنند ولی كارایی نداره
3.دور سوپرشارژ باید با دور موتور بخونه

 

تیونینگ 3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ

تمامی كارهایی كه برای موتور توربوشارژ* انجام دادین برای این هم باید انجام بدین
به غیر از مراحل نصب توربو كه دراینجا سوپر شارژ*كار توربو رو انجام میده
سوپرشارژ چیست؟
سوپرشارژ دستگاهیست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هوای ورودی به موتوره
ولی كاركردش با توربو فرق میكنه
سوپر شارژ یك مكان ورود هوا و یك مكان خروج هوا داره یك پولی داره كه توسط تسمه به موتور وصل میشه با یه سری مخلفات دیگه كه در سوپرشارژهای مختلف با هم تفاوت دارند .
چطوری كار میكنه؟
سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در میاد و یه لوله از طرف سیستم مكش
ماشین به قسمت خروجی ان و قسمت ورودی به هواكش یا همینطوری بدون هواكش میمونه
و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هوای وارد شده به موتور كمپرش میشه

نكاتی كه باید درباره سوپرشارج بدونید
1. برای چرخیدن سوپرشارژ *نیروی زیادی لازمه پس تسمه اون باید قوی باشه
2. اینتر كولر در سیستم سوپرشارژ به كار نمیاد گرچه بعضیها نصب میكنند ولی كارایی نداره
3.دور سوپرشارژ باید با دور موتور بخونه

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

بدون هیچ درنگ به سراغ فیلتر هوای اسپرت میرویم خود اینها برای این کار به همراه لوله های رابط طراحی شده اند به طور مثال این نمونه برای پژو ۲۰۶ است که هوای مورد نیاز خود را از قسمت بالای جلو پنجره تآمین میکند و هوای خنک را پس از فیلتر کردن به طرف هوزینگ دریچه گاز میفرستد البته جنس خود فیلتر خیلی شرطه به عنوان مثال فیلتر های کربنی بازده بالایی دارند و نوعی از فیلتر ها تولید شده که قابلیت شستشو با ماده مخصوصس را دارا بوده ولی فیلتر های استوانه ای شکل از نوار های کاغذی که به صورت زیگزاگ و شبه مخروط هستند دارای بازده خوبی بود و مانع کمتری در راه سیال عبوری ایجاد میکند به طور مثال در یک فیلتر هوای اسپرت سطح تصفیه کننده کاغذ اطلسی ازلحاظ سطح مقع دو سوم بیشتر از نوع فابریک بوده و قابلیت فیلتر کردن هوای ورودی را تا حد ذرات معلق بیست میکرون را دارا است.

دریچه گاز و مجرا های جانبی: وقتی که سیال عبوری را در یک لوله ای که تقریبآ با افق موازی است مطالعه میکنید به فرمول هایی مانند بقای جرم و برنولی بر میخوریم که هر کدام جای بحث و تآمل بسیار داردولی اگر به یک نتیجه گیری قناعت کنیم میشود گفت که (( سرعت سیال در این منتقه و لولهای بعد از آن یا کند شوند است یا تند شونده پس فشار سیال به دو عامل بستگی دارد ۱-اختلاف ارتفاع و اختلاف سرعت بین دونقطه (قبل و بعد از دریچه گاز)و از انجا که لوله را افقی فرض کردیم پس اختلاف ارتفاع حذف میشود و سرعت میماند که بازم با استفاده از قانون برنولی میشود گفت که سرعت و سطح مقطع با هم نسبت معکوس دارند و اگر ما سطح مقطع دریچه گاز رو بزرگتر کنیم در فشار هوای ورودی ( بیشتر در حالت فول گاز)تاثیر مستقیم دارد)) - اگه بطور ساده بیان کنیم هوا باید مسیری دیفیوزر مانند را طی کند تا به سوپاپ برسد یعنی ما فیلتر هوا را بینهایت ارزش گذاری کنیم باید شیب یکسانی این دیفیوزر را با مجرای ورودی سوپاپ متصل کند و حالا بسته به مکان قرارگیری دریچه گاز میتوان قطر مناسب را برای آن بدست آورد

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

میزان حجم یک سیلندر موتور از حاصل ضرب مساحت پیستون در کورس سیلندر ،که همان فاصله ای است که پیستون از نقطه مرگ بالا ((TDC تا نقطه مرگ پایین ((BDC حرکت می کند.
مخلوط هوا – سوخت که توسط سیستم کاربراتور یا انزکتور تهیه شده است ،توسط اختلاف فشاری که از خلاء حاصل از پایین رفتن پیستون ایجاد شده به داخل سیلندر مکیده می شود.به دلیل وجود اصطحکاک هوا و موانعی که در سر راه مخلوط هوا –سوخت برای ورود به سیلندر وجود دارد ،سیلندر کاملاً پر از مخلوط نمی شود به عبارت دیگر راندمان حجمی 100 درصد نیست .راندمان حجمی عبارت است از نسبت مقدار مخلوطی که به داخل سیلندر وارد می شود به مقدار حجم کلی سیلندر.
در دورهای پایین راندمان حجمی بالا می باشد ،ولی در دورهای بالایی ،دود و گازهای حاصل از احتراق فرصت کافی برای خروج از سیلندر را ندارند بنابراین سیلندر کمتر پر شده و راندمان کاهش می یابد.
سیستم توربو شارژ و یا سوپرشارژ وظیفه افزایش راندمان حجمی موتور به وسیله اعمال نیرو را دارد .بدین ترتیب که چگالی مخلوط ورودی از طریق افزایش فشار بالا می رود و سیلندر بیشتر پر می شود.در سیستم توربوشارژ و سوپرشارژ افزایش فشار به وسیله یک کمپرسور که معمولاً به صورت سانتریفیوژال می باشد صورت می گیرد و تفاوت سیستم توربوشارژ با سوپرشارژ این است که در سیستم توربو نیروی محرکه کمپرسور از یک توربین که در سر راه لوله اگزوز قرار دارد تامین می شود ولی در سوپرشارژ مستقیماً نیروی کمپرسور از موتور تامین می شود و مانند آلترناتور و هیدرولیک فرمان از طریق پولی و تسمه به میل لنگ متصل می گردد ولی هر دو یک عمل انجام می دهند و آن افزایش فشار هوای ورودی به موتور است.
در سیستم توربو ،گازهای خروجی اگزوز پره های توربین را به گردش در می آورند و توربین به وسیله محور کمپرسور سانتریفیوژال متصل است و آن را می گرداند .عیب بزرگ سیستم توربو آن است که فشار تقویت آن ،بستگی به فشار گاز خروجی و به عبارت دیگر دور موتور دارد.پس در دورهای پایین فشار تقویتی کم و ناچیز و در و دورهای بالایی بسیار زیاد است .عیب دیگر سیستم ایجاد فشار نهایی (BACK PRESSURE) و افت راندمان حجمی است.منفعت سیستم استفاده از فشار گازی است که می خواهد هدر شود و وارد هوا گردد و همچنین بی صداتر کردن کارکرد موتور است زیرا از فشار گاز خروجی می کاهد و کمتر تولید صدا می گردد.عکس العمل سیستم سوپرشارژ نسبت به دور موتور سریع تر است ولی چون مستقیماً از موتور نیرو می گیرد باعث کاهش توان خروجی خواهد شد،همچنین سیستم باید در داخل موتور و نزدیک به آن کار کند که در خودرویی که فضای کافی ندارد قابل استفاده نمی باشد.بنابراین سوپرشارژها نسبت به سیستم توربو پیچیدگی و هزینه بیشتری دارند.
مقدار تقویت فشار ورودی بستگی به نوع و اندازه کمپرسوری دارد که سیستم توربو از آن استفاده می کند .کمپرسورهای بزرگ در دورهای پایین فشار تقویتی خوبی دارند ولی در دورهای بالا نیروی آن ها هدر می شود.همچنین دیرتر دور می گیرند .کمپرسور کوچک سریع تر دور می گیرد و عکس العمل بهتری دارد ولی در دورهای بالایی نمی تواند حجم هوای مورد نیاز را تامین کند.توربوها معمولاً بر اساس مقدار فشار تقویتی و این که چه توان موتوری را می توانند تغذیه کنند طبقه بندی می شوند.ضعیف ترین توربوها حدود 5 تا 7 ،PSIفشار تقویت (BOOST)دارند.که چون فشار هوای سطح زمین در حدود 9/14 PSIاست ،در حدود 30 تا 50 درصد قدرت موتور را افزایش می دهند.در انواع قوی تر بالای 30 PSI فشار «بوست» دارد که تقریباً توان خروجی تا 200 درصد افزایش می یابد ولی چه عاملی باعث می شودکه فشار توربوشارژ محدود شود و نتوان قدرت را چند برابر کرد؟هنگامی که فشار هوا زیاد می شود،فشار ثانویه پس از احتراق مخلوط نیز بالاتر می رود،بدین ترتیب نیروی بیشتر در واحد حجم موتور تولید می گردد،ولی این ازدیاد نیرو به قطعات موتور پیستون ها،رینگ ها،میل لنگ و یاتاقان های دربرگیرنده و کلیه اجزای موتور فشاری مضاعف وارد می کند ،به همین جهت نمی توان از ضریب کمپرس بالای موتور بهره برد ،زیرا مخلوط سوخت-هوا بسیار متراکم است و در محفظه کوچک احتراق ممکن است خودسوزی کند و ضربه بزند.همچنین دمای هوا پس از متراکم گشتن بالا می رود که خود باعث ایجاد ضربه موتور می گردد.به همین جهت است که در سیستم های توربو و سوپرشارژ از رادیاتورهای خنک کننده هوا به نام اینترکولر استفاده می شود تا بتوان از دمای اضافی هوا کاست و از ضریب تراکم بالاتری بهره مند شد.ولی ضریب تراکم مانند خودروهای بدون توربو بالا نیست .همچنین توربین سیستم توربو در حدود 30.000 دور در دقیقه می زند که خود احتیاج به روغنکاری مخصوص به خود دارد.بدین ترتیب است که سیستم های توربو ،به دلیل پیچیدگی ،هزینه بالا و استهلاک بالا با توجه به قابلیت های بسیاری که دارند،چندان همه گیر نیستند و فقط در گونه های دیزلی و اسپرتی محدود شده اند.
موتورهای سوپر اسپرتی بزرگ از چندین توربو برای تغذیه موتور پرتوان خود بهره می برند.مانند بوگاتی ویرون که دارای 4 توروبو چارجر بزرگ است و موتور نیسان 350Zدارای دو توربو می باشد.همچنین پورشه 911 توربو نیز از دو توربو استفاده می کند.
سیستم های توربو جدید توسط کامپیوتر کنترل می شود و بایستی فشار بوست آن ها قابل کنترل باشد که تمامی این اهداف کاهش آلودگی و کم کردن مصرف سوخت و همچنین بالاتر بردن راندمان تولید قدرت بیشتری داشته باشند.
آقای«گَرت»نوعی سیستم توربین ابداع کرده است که پره های نازل شکلی در دهانه توربین قرار می گیرد که مسیر هوای ورودی و جهت ورود آن ها را تغییر می دهد.بدین ترتیب در دورهای پایین پره ها به هم نزدیک بوده و هوا از مسیر باریکی عبور می کند که سرعت هوا افزایش می یابد و در دورهای بالایی تمامی مسیر باز می شود تا هوای مورد نیاز تامین گردد.بدین وسیله چه در دورهای پایین و چه بالا توربو مناسب خواهد بود

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

دیپرس سرعت

 

هر کسی تعریف خاصی از سرعت دارد .

مفهوم سرعت برای یک راننده حرفه ای رالی در پوئنها و تایم های کنترلهاست و برای یک قهرمان سرعت .

در رکوردهاست .

سرعت با انسان و در پاهای انسان بوجود آمد و با بشر متمدن پیشرفت کرد

پیشرفتی سریعتر از معنای سرعت .

روز شلوغی ترافیک و صفحه کیلومتری که سمت راست انرا خاک گرفته .

هر روز اتومبیلها سریعتر می شوند و قوانین دقیق تر .

هرروز قدرت خودروها باورنکردنی تر و جریمه ها شدید تر

گوئی انسان خود در برابر خود ایستاده است

اگر اتوبانهای دنیا جای اسمارتهای دو در و ماتیز است .

حسرت عقربه های سنگین چیست .

اتومبیلها برای فیلم ها ساخته می شوند.

در تمام جهان پلیس در برابر سرعت محکم ایستاده است .

پیشرفت های کنترل ترافیک هیچ جنبنده را از نظر دور نمی گذارد.

و هیچ راننده حرفه ای خیابانها را برای سرعت انتخاب نمی کند.

اما دل مردان حرفه ای اتومبیل برای 300کیلومتر در سرعت می تپد .

ماجراجوئی چون در نوردیدن دیوارههای سخت کوهستان چون سقوط آ زاد از اسمان

مگر می شود از یک سوپراسپرت چیزی دیگری خواست .

مگر می شود از یک هایا بوسا چیز دیگری گرفت .

این یک نارسائی و بیماری مردانه است .

دیبرس سرعت امروز در استخوانهای کسانی است که می خواهند قانون جاری شود .

کسانی که جائی بنام پیست ندارند.

400 متر پیست آزادی قرص مسکن کودکان هم نیست .

در این کشور 70 میلیونی .

که پنج میلیون راننده دارد .

 حتی یک زمین خاکی برای استعدادهای سرعت نیست.

صدای زوزهای گرم موتور در کابین یک فراری 456 جی تی

یا آهنگ بیس یک پورشه  کایمن اس

یا آشوب درد آلود موستانگ جی تی

یا نمایش نهیب یک مرسدس مک لارن SLR

و سرانجام فرسایش هوا و اتش در در قلب فلزی یک فرمول وان

یک اعتیاد است .

یک عادت است و یک عشق است .

لحظه های پرواز غبار آلود برگها با خاک در رالی مونت کارلو

و خاک بازی طولانی میتسوبیشی در کویرهای آفریقا

یک عادت است .

گویا لذت سرعت نیز امروز در پیست اختصصاصی فراری برای خریداران fxx است .

یا دارندگان میلیاردر بوگاتی وایرون

ثانیه های چند میلیونی بهائی است که هر کسی نمی تواند بپردازد .

سرعت خاطره ای است که برای بسیاری فقط خاطره می ماند.

فقط خاطره.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

با توجه به رشد روز افزون تولید خودرو و با توجه به رقابت شدید دربازار خودروی جهان تمامی خودرو سازان سعی در تولید تمامی كلاسهای برای بدست آوردن مشتری بیشتر و متقابلا فروش بهتر  می كنند،تاجایی كه خودرو سازان مشهوری كه فقط در یك كلاس خاص خودرو تولید می كردند دست بكار شده و كلاسهای جدیدی ارائه می كنند.
با توجه به رشد روز افزون تولید خودرو و با توجه به رقابت شدید دربازار خودروی جهان تمامی خودرو سازان سعی در تولید تمامی كلاسهای برای بدست آوردن مشتری بیشتر و متقابلا فروش بهتر  می كنند،تاجایی كه خودرو سازان مشهوری كه فقط در یك كلاس خاص خودرو تولید می كردند دست بكار شده و كلاسهای جدیدی ارائه می كنند.  مانند پورشه كه همیشه خودروی اسپرت كوپه تولید می كرد كه اكنون خودروی شاسی بلند ( كاین ) و چهار در( كایمن ) نیز تولید می كنند و یا فراری كه هم كنون مشغوربیل طراحی خودرویی چهار در می باشد . علاقمندان این رشته نیز علایق خاص دارند كه به گروههای مختلف تقسیم می شوند در زیر به نمونه ای از كلاس های موجود در جهان   می پردازیم . در ابتدا خودروها را به پنج گروه مفهومی – جدید - عضلانی و كلاسیك و آنتیك تقسیم می كنیم : 1- خودروی مفهومی یا Concept  : به خودرویی گفته می شود كه تولید انبوه می شود فقط برای نشان دادن توانایی خودروساز واستفاده بخشی از نوآوری ها در خودرو های جدید كمپانی به كارومی روند. 2- خودروهای جدید : به خودروهایی گفته می شود كه طی چند سال اخیر تولید انبوه شده اند . 3- خودروهای عضلانی یا ماسل كار: به خودروهای عموما آمریكایی دهه 60 می گویند كه دارای بدنه پهن و كشیده و عموما كوپه می باشد . كه نمونه ارزشمند آن پونیاك توربو ترنس ام مدل79 می باشد . 4- خودروهای كلاسیك: به خودروهایی گفته می شود كه تاریخ ساخت آن بین سالهای 48 تا 70 باشد كه البته هر خودروی كلاسیك و یا آنتیك  نمی شود و كلاسیك و كلاسیك شدن خودروها بستگی به علاقه مردم نسبت به آن خودرو در زمان تولید و یا خاص بودن آن خودرو دارد. خودروی آنتیك به خودروی گفته می شود كه بین سال های 25 تا 48 تولید شده  باشد كه نمونه های بسیار با ارزشی از آن در ایران موجود می باشد مانند مرسدس گالوینگ350 و یا بنز 500KW خودروها از نظر ظاهری هم دسته بندیهای مختلفی دارند كه در زیر به آنها اشاره می كنیم : 1- خودروهای كوچك شهری: كه با توجه به شلوغی شهرها ، گرانی بنزین و قیمت پایین هواداران زیادی دارد مانند ماتیز و MVM  یا بنز A كلاس .  2- خودروهای سدان كوچك: به خودروهای خانوادگی چهار دری گفته می شود كه برای یك خانواده چهار نفره مناسب می باشد مانند بنز c كلاس، BMW اطاق 3، پژو 405 و زانتیا. 3- خودروهای سدان: به خودروهای خانوادگی گفته می شود كه گنجایش 4 یا 5 نفر را دارا می باشند و از كلاس قبلی كمی بزرگتر   می باشد مانند بنز E كلاس، BMW اطاق 5 و بنز CLS 4- خودروهای لوكس:‌ به خودروهایی گفته می شود كه از لحاظ اندازه بزرگ می باشند ( معمولا طول آنها بیش از 5متر می باشد) و از لحاظ امكانات رفاهی و آسایش سرنشین در حد بسیار بالایی می باشند مانند بنز S كلاس، BMW اطاق 7 وكادیلاك STS 5-  خودروهای كوپه: به خودروهایی گفته می شود كه دارای دو در بوده و حالت اسپرت دارند. مانند  بنز SLK ، BMW Z4   و جاگوار XKR . 6-  خودروهای هاچ بك: به خودروهایی گفته می شود كه فاقد صندوق عقب بوده به حالت 5 در ارائه  می شود. مانند پراید، 206 7-  خودروهای لیفت بك: به خودروهایی گفته می شود كه بعد از شیشه عقب برآمدگی كمی به عنوان صندوق عقب وجود دارد. مانند پراید 141و حتی زانتیا 8-  خودروهای فست بك: به خودروهایی گفته می شود كه از خودروهای لیفت بك برآمدگی كمتری دارند مانند پروتون و جنتو 9-  خودروهای كروك: به خودروهایی گفته می شود كه دارای سقف باز شونده از جنس چرم، پارچه،برزنت یا فلز می باشند. نامهای دیگر خودروهای كروك، كانورتیبل،هارد تاپ (فلزی)، رودستر و... می باشد. مانند بنز SLK، BMW Z6 كانورتیبل. 10- خودروهای بیابانی یا 4WD یا SUV یا OFFROAD: به خودروهای شاسی بلند گفته می شود كه در ایران بنام بیابانی مشهور است و معمولا دارای چهار چرخ متحرك می باشند. مانند پاترول ،بلیزر و پرادو. 11- خودروهای MPV یا همه جارو: كه مانند خودروهای بیابانی بوده ولی كوچكتر از آنها می باشند. مانند تویوتا RAV 4 12-  خودروهای اسپرت: به خودروهایی گفته می شود كه دارای شتاب، سرعت، قدرت بالایی می باشند كه معمولا دو در می باشند. خودروهای اسپرت خود نیز به چند دسته تقسیم می شوند: 1-12-  خودروهای اسپرت شهری: قابلیت استفاده روزمره در شهر را دارا می باشند مانند پورشه، BMW، M6 و یا دوج وایپر 2-12-  خودروهای اسپرت مسابقه ای: كه فقط برای پیست مسابقه   می باشند و قابلیت استفاده روزمره در شهر را ندارند. 3-12-  خودروهای سوپر اسپرت: كه معمولا با تیراژ محدود و اكثرا دست ساز می باشند كه بعضی از آنها قابلیت استفاده روزانه را دارا هستند مانند لامبورگینی گالاردو، فراری F430 و بعضی ها هم قابلیت استفاده روزانه را ندارند مانند بوگاتی ویرون، لامبورگینی مورسیه لگو و فراری انزو كه اكثر این خودروها سرعتی بالای 300 كیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد كمتر از 4 ثانیه دارند. لازم به ذكر است كه تمامی كلاس ها توانایی تبدیل شدن به خودروهای سوپر اسپرت را دارا می باشند به شرط این كه به دست تیونر ماهر و خبره ای بیفتد. 4-12-  خودروهای هات رود: كه از خودروهای قدیمی ایده گرفته و دارای موتورهای وحشتناك و بسیار قوی می باشند و صرفا برای شكستن ركورد سرعت و مسابقات درگ ساخته می شوند. 13- وانت: كه شامل دو كابین و تك كابین می باشند. مانند وانت تویوتا هایلوكس، وانت مزدا وانت پیكان 14-  میلستون كار: به خودروهای فوق العاده ای گفته می شود كه بعد از جنگ جهانی دوم بین سالهای 1946 تا 1970 ساخته شده اند. مانند AC كبری،شلبی و آپولو.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

پنیرک گیاهی علفی است پایا با ریشه‌ای دوکی شکل .

ساقه‌ای بالا رونده و پوشیده از پرز است وگلهای آن صورتی می‌‌باشد. 

نام آذربایجانی اش اَمَن کوُمَنجی Aemaenkömaenjiاست.

خواص درمانی:

مداوای مجاری فوقانی تنفسی.

 درمان معده و روده.

 ملین و خلط‌آور می‌‌باشد.

---

پنیرک صحرایی ـ تیره پنیرکان ـ زمینهای بایر ـ تابستان ـ پایا

نام علمی: Malva officinalis; Malva sylvestris
فرانسه: Grande mauve, Mauve sauvage
انگلیسی: Common mallow, Marsh mallow

موارداستعمال: مُسَکِّن و نرم کننده است و در بیماریهایی که همراه باالتهاب و ورم مخاط اند استعمال می شود. اثر آن به عنوان داروی بیماریهای سینه، مُلیّن و مُدِرّ ملایم بسیار خوب است.
استعمال خارجی: برگها و گلها در حمام دادن یا کمپرس به کارمی روند. گلها و برگهای نرم شده را به صورت مرهم مستقیماً روی موضع قرارمی دهند. یا درموقع دندان درد و درد لثه، چند گل نرم شده را برای تسکین درد در دهان می گذارند .
مواد شیمیایی شناخته شده در گیاه پنیرک صحرایی: مام گیاه دارای مواد موثر است. اما گلها، که دارای مقدار زیادی مواد لعاب دارـ صمغ دارهستند، بر دیگرقسمتهای گیاه ترجیح دارند.

---

نوشته شده توسط : فرشید احمدی