اغلب افراد ، آنچه برایشان در درجه اول اهمیت دارد ، زیبایی است و نه ایمنی ، آنها سعی می کنند رینگهایی بزرگتر، لاستیکهایی پهن تر و با دیواره کوتاه انتخاب کنند و صد البته رینگی را انتخاب می کنند که به سلیقه خودشان زیبا تر از بقیه باشد. عده ای دیگر فکر می کنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید سایز رینگ را تغییر داد و فقط لاستیک را عوض می کنند و یا از رینگی با قطر مشابه استفاده می کنند ، عده ای دیگر اعتقاد دارند کوتاه کردن ارتفاع لاستیک ، خودرو را از استاندارد خارج می کند و پهن تر شدن لاستیک نیز چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا می برد و بدین خاطر فقط به تعویض رینگ می پردازند.

حرف P مخفف Passenger و نشاندهنده سواری بودن خودرو است ، در این قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارج از بحث ما می باشند و البته در اكثر لاستیكهای موجود در كشور اصلا این كد اولیه را نخواهید دید ،۳ عدد بعدی معرف پهنای لاستیك(Section Width) به میلیمتر است ، دو رقم بعد از آن نسبت ظاهری (Aspect Ratio) می باشد و نشاندهنده نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن است بعبارت دیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیك ۲۰۵و نسبت ظاهری ۶۵ است پس ارتفاع لاستیك از فرمول زیر چنین بدست می آید.

( ۱۰۰ / نسبت ظاهری) * پهنای لاستیك = ارتفاع لاستیك
میلیمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵ ) * ۲۰۵
حرف R نشاندهنده رادیال بودن لاستیك و عدد ۱۵ قطر رینگ (Rim Diameter) را نشان می دهد ، عدد ۸۹ نشاندهنده میزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك میباشد كه ۸۹ معرف ۵۸۰ كیلوگرم می باشد (وزن مربوط به هر عدد از جدول Load Index ها بدست می آید)حرف H نشاندهنده حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك (Speed Symbol) است ، كه طبق جدول زیر۲۱۰ كیلومتر بر ساعت می باشد.( میزان بار ، سرعت مجاز و پهنای رینگ(Rim Width ) برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل درب خودرو ( سمت راننده یا شاگرد ) نوشته شده.


این نكته نیز قابل ذكر است كه روشهای دیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارد اما متداول ترین آن همان شكل بالاست كه به سیستم P متریك معروف است
خوب پس تا اینجا فهمیدیم كه نسبت ظاهری(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و بعنوان مثال ارتفاع یك لاستیك ۶۵/۱۶۵ با یك لاستیك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.
یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگ و لاستیك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ ولاستیك در میزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغییر قطر كلی چرخ باعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نیز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ و لاستیك ، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش ۱ اینچ به قطر رینگ میباشد و با استفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ ، ارتفاع لاستیك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زیرمی بینید.


بطور مثال اگر بخواهیم از رینگ ۱۶ اینچی بجای ۱۵ اینچی استفاده کنیم ، حتما باید ارتفاع لاستیک را به همان نسبت کاهش دهیم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنید لاستیکهای خودرویی 15/65/205 باشد و بخواهیم رینگهایی ۱۶ اینچی بر روی آن نصب كنیم ، با محاسبات زیر می توان سایز لاستیك لازم برای این رینگ را بدست آورد ، بطوریكه قطر چرخ كمترین تغییر ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.
برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیه چقدر است ، برای این كار ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوریم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رینگ را برحسب میلیمتر به آن اضافه كنیم.
میلیمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵)*۲۰۵ = ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلیمتر تبدیل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستیك اضافه می كنیم.
میلیمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رینگ بر حسب میلیمتر
میلیمتر ۶۴۷.۴ =381+2*۱۳۳.۲ =قطر چرخ
پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ میلیمتر است ، حال می خواهیم رینگ ۱۶ اینچی بكار ببریم ، ابتدا آنرا به میلیمتر تبدیل می كنیم. میلیمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶
و می دانیم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید باید مراحل قبلی را برعكس انجام دهیم: میلیمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴
میلیمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید
حال باید انتخاب كنیم چه پهنایی برای لاستیكهای جدید مناسب تر است، و بوسیله آن Aspect Ratio را بدست آوریم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمایش می كنیم.
با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آید: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵
وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵

میدانیم كه در این رنج نزدیكترین Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با این حساب می توان گفت در مجموع اگر از
لاستیكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنیم قطر چرخ تنها ۴.۵ میلیمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلیمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستیك جدید
میلیمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جدید
میلیمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = میزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بدست آمده یعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستیك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و همیشه می توان گفت با افزودن ۱ اینچ به رینگ باید۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستیك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ میلیمتر افزایش داد (هر كدام Aspect Ratio نزدیكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدلیل اینكه بزرگتر شدن ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ میلیمتر پیشنهاد می شود) .با این كار ما به Plus1 رسیده ایم و برای رسیدن به Plus 2 باید همین مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهیم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهند بود:
O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18
دیدید كه با بهره گیری از سیستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغییر در قطر چرخ جلوگیری كرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است ، باید بدانید كه برای داشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیك روی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر باید در ازای افزایش هر ۵ میلیمتر پهنای لاستیك ، پهنای رینگ را ۰.۵ اینچ افزایش داد ، البته میزان پهنای رینگ برای هر سایز لاستیك می تواند تا حدود ۱.۵ اینچ كه مقدار زیادی است در نوسان باشد ،این نوسان در راهنمای انتخاب پهنای رینگ مناسب برای لاستیكهای مختلف ، در آدرس http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/rim/rim_width.htm موجود است ، اما بهترین و مطمئن ترین پهنا ، میانگین اعداد موجود در آن سایت است كه با فرمول افزایش ۰.۵ اینچ به رینگ در ازای هر ۵ میلیمتر افزایش پهنای لاستیك نیز مطابقت دارد ،در سایت بالا مثلا برای سایز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رینگهایی با سایزی بین ۵.۵ تا ۷.۵ پیشنهاد شده كه بهترین رینگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رینگهایی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نیز قابل مصرف میباشند.
مساله مهم دیگر وزن رینگ و لاستیک است ، از آنجایی که این وزن شامل سیستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده ، فشار بیشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رینگ و لاستیک سبک تری داشته باشیم سواری بهتر و شتاب بیشتری خواهیم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنید رینگ و لاستیک جدید از رینگ و لاستیک استاندارد خودرو سنگین تر نباشد.

طبق آزمایشی که بر روی یک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رینگهای استاندارد ۱۴ اینچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمایشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرویی كه بیش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهمیت وزن رینگ و لاستیك می باشد و علاوه بر آن باید ضربات محكم تر دست اندازها را نیز در نظر گرفت.
مساله مهم دیگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سیستم تعلیق است و یا به عبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبه گلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمان می شود ، بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حد لاستیك و رینگ با این مشكل مواجه خواهیم شد ، اما در مواردی با افزایش تنها ۱ سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با سایز مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكل مواجه خواهیم شد و دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است .
حال ببینیم Offset چیست ؟
فاصله بین وسط رینگ تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك پیچ می شود را Offset می گویند.۳ نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زیر می بینید.


· حالت Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخها دقیقا در وسط رینگ قرار دارد
· حالت Possitive : حالتی است كه بیشتر خودروها و خصوصا خودروها ی دیفرانسیل جلو دارا هستند و در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود و مزیت این نوع رینگها ، جلوگیری از برخورد لاستیك با لبه گلگیر و جلوگیری از فشار آمدن به بلبرینگ چرخ و پیچ های چرخ است.
· حالت Negative : حالتی است كه بعضی از رینگ های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است ، مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر خودرو می باشد و بدلیل حالت تو رفته و قابلمه ای ، ظاهر زیبا تری نیز دارند ، اما عیب آنها ، فشار آوردن بر روی بلبرینگ چرخ ، فشار زیاد بر پیچهای چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلكیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر می باشد ،البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد ، رینگهای Negative Offset داشته باشند وجود ندارد ، و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Possitive Offset می شوند پدید می آید.
زمانی كه میزان Offset از حالت استاندارد خارج شود ، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Negative Offset ی كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد ، باعث ایجاد مشكلات فنی زیادی خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با سایز مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم ، لازم است كه Offset رینگ جدید ، دقیقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زمانی كه پهنای رینگ تغییر می كند ، دیگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك ، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و سایز لاستیك و رینگ و با فرمولهای خاص ، Offset مطلوب را بدست آورد ، با ورود به این http://toy4two.home.mindspring.com/offset.html سایت و داشتن قطر و Offset رینگ قبلی و جدید ، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد ، چرخ به داخل كشیده شود و از Negative Offset جلوگیری شود ، البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نباید بیشتر از ۲۰٪ از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.
بطور كلی ، افزایش بیش از حد پهنای لاستیك ، با گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یا هر دو (بسته به میزان Offset) باعث پارگی لاستیك میشود ، همچنین باعث افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق می شود و استهلاك بیشتر و فرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد و در پیچها نیز بسیار راحت تر عمل می كند و برعكس لاستیكهای باریك تر كنترل كمتری دارند و در پیچها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل می كند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز، لاستیكهای دیواره كوتاه كنترل بهتری دارند و این بدین دلیل است كه ارتفاع كمتر ، ارتعاش كمتری دارد و فرمان سریعتر و نرمتر ،فرمان می برد ، اما در زمینهای خیس كنترل خوبی ندارند ، در پایان لازم به ذكر است كه تقریبا تمام لاستیكهای اسپرت دارای میزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت(Speed Symbol) بالایی هستند اما با این حال همیشه در هنگام تعویض لاستیك این اعداد را با اعداد نوشته شده بر روی برچسب داخل درب خودرو چك كنید و همیشه از اعدادی بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیكهای با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری كنید.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

تقویت سیستم مكش موتورهای VTEC
تكنولوژی ساختن موتورهای vtec توسط شركت هوندا ابداع شده
این موتورها با مصرف بنزین خیلی كم قدرت فوق العادهای تولید میكنند
طول عمر این موتورها نسبتآ*خوب و بالاست
در این موتورها از سوخت بنزین استفاده میشه
چطری كار میكنه ؟
اصول كاركرد این موتورها مثل موتورهای دیگست ولی یه تفاوتهایی داره
این موتور به صورت DOCH میاد و دارای 2 تا كمشافته
برای اقتصادی بودن و مصرف بنزین كمتر فقط یكی از كمشافتها در این موتور كار میكنه
كمشافت دوم موقعی به كار میافته كه RPM از 3000 بالاتر بره درست مثل توربو
و در صورت به كار افتادن كمشافت دوم موتور قدرت زیادتری تولید میكنه و RPM ان تا مرز 9500 میره سرعت این موتور خیلی زیاده و در یك چشم به هم زدن RPM رو 9500 بازی میكنه

تقویت :
با وجود RPM بالا و قدرت بسیار خوب 165 تا 180 اسب این موتور تحمل تقویت بیشتر رو داره
توربو روی این موتور نصب میشه در صورتی كه فشار نرمال تراكم اون 160 تا 180 است و با استفاده از توربو به 250 تا 280 میرسه
كمشافت دوم اون از نوع ریسس میباشه بنابرین برای تقویت باید كمشافت اول رو كه داعم در حال كاركردنه رو با نوع ریس عوض كرد
سیستم تقویت برق روی این موتور كارسازه
سیستم اگزوز برای این موتور خیلی خوبه
تقویت و برنامه ریزی ECU این موتور خیلی خوب جواب میده

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

اجزاع سیستم مكش :
كلآ این اجزاع رو در موتورهای 2 و 4 زمانه میتوان به چند دسته تقسیم كرد
1.سیستم مكش موتورهای عادی
2.سیستم مكش موتورهای توربو شارژ
3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ
4.سیستم مكش موتورهای


در بحثهای قبلی گفته بودم كه بعد از مرحله مكش نوبت به مرحله تراكم میرسه
و همینطور در بخش سوخت رسانی گفتم كه چطور باید مرحله سوخت رسانی رو تقویت كرد
پس باتوجه به مساءل قبل میرم سراغ سیستم مكش

1.سیستم مكش موتورهای عادی
تقویت : برای تقویت این قسمت اولین كاری كه میكنید اینه كه فشار تراكم موتور رو زیاد میكنید .
چطوری؟
1.رینگ پیستون رو عوض میكنید و نوع ریسس سوار میكنید
2.سرسیلندر رو تراشكاری برده و كف اون رو پالیش كنید (سعی كنید تاجایی كه میتونید فضای
محفظه تراكم رو كوچیكتر كنید )
4.نصب سوپاپهای بزرگتر
این كار برای اینه كه ورود و خروج هوا به سیلندر راحت تر باشه
5. Valve grinding برای اینه كه سوپاپها در جای خود كیپ شوند و در مرحله تراكم فشار به وجود اومده توسط پیستون هدر نره
6.نصب فنر سوپاپ ریسس

بعد از اینكه فشار تراكم موتور رو زیاد كردین این كارهارو باید انجام بدین
1.نصب كام شافت(میل بادامك) ریسس
این كام شافت با داشتن بادامكهای نوك تیز كار باز و بسته كردن سوپاپ رو سریع تر میكنند
در نتیجه سرعت بالا و پایین رفتن دور موتور زیادتر میشه و این رو تورك(گشتاور) موتور خیلی تاثیر داره
6.تعویض پیستون و نصب پیستون ریسس
این كار در همه موتورها برای تقویت لازمه چون معمولآ پیستونهای ریسس با داشتن وزن كم و قدرت تحمل فشار بیشتر یكی از كارهای اساسی در تقویت موتور محسوب میشوند .

2.سیستم مكش موتورهای توربو شارژ
تقویت : تمام مراحلی رو كه برای موتور عادی گفتم باید انجام بدین به اضافه یه سری مساءل خواص مربوط به موتور توربو كه الان درباره انها توضیح میدم

برای تقویت اینگونه موتورها باید اول به نوع تقویت توجه كرد
یعنی شما باید بدونید برای چی و چه كاری میخواید موتور ماشینتون رو تقویت كنید
پس مرحله اول: انتخاب نوع تقویت
مرحله دوم : توربوی فابریك رو در اورده و با توجه به نوع تقویت توربوی مورد نظر رو نصب كنید .
انجام این كارها طول عمر توربو رو زیاد میكنه:
1. توربوی فابریك روی بعضی از موتورها به سیستم روغن رسانی متصل نشده و ممكنه توربوی
جدیدی كه شما رو موتور نصب میكنید به فشار روغن احتیاج داشته باشه برای این كار شما
میتونید توربو رو توسط لوله های مخصوص روغن به مدار روغن رسانی وسل كنید
2.سیستم خنك كننده توربو : ممكنه توربوی فابریك شما سیستم خنك كننده نداشته باشه و
توربوی جدید به این سیستم نیاز داشته باشه برای این كار شما باید با جنط یا همون لوله مخصوص
اب اونو به رادیاتور وصل كنید تا توربو خنك شه و بازده ای بهتری داشته باشه
3.Blow Off Valves : وقتی شما پاتون رو رو گاز میذارید توربو به كار میافته و سرعته توربینش زیاد
میشه در این موقع اگه پاتون رو از رو گاز برداشتید یه مقدار از هوایی كه وارد موتور میشد بر میگرده و فشار منفی به توربو وارد میشه واین پدیده طول عمر توربو رو كم میكنه
تنها را حل این مشكل نصبBlow Off Valves است كه این دستگاه موقع برگشت هوا راه توربو رو میبنده و هوا رو به بیرون هدایت میكنه و سرانجام این پدیده صدای قشنگی تولید میشه كه
یكی از مراحل جالب تقویته
تا اینجا شما تونستید طول عمر توربو رو زیاد كنید و برای زیاد كردن طول عمر موتور اینكارهارو
انجام بدید
1. اینتر كولر (intercooler) :
اینتر كولر هوای فشرده شده توسط توربو رو خنك میكنه تا هم بازدهی بهتر بشه هم طول عمر
موتور بالا تر بره
2. Wastegates :
توربین توربو با فشار خروجی اگزوز كار میكنه و هرچه سرعت موتور بره بالا فشار خروجی اگزوز بیشتر
شده درنتیجه سرعت توربین بیشتر میشه
و برای طول عور توربو و موتور این دستگاه راه ورود فشار هوای اگزوز رو به توربو میبنده و
در صورت نیاز این راه رو باز میكنه در اصطلاح به این مرحله میگن بوست توربو باز شد
این دستگاه قابل تنظیمه و برای كارهای مختلف تنظیمات مختلف میشه
و معمولآ فابریك رو RPM 3000 تنطیم میشه یعنی بعد از RPM 3000 توربو كار میكنه
3.نصب مانیفولد با وجه به نوع تقویت
چون از یك طرف توربو هوارو فشرده كرده و از طرف دیگر مصرف هوای موتور زیادتر شده
پس مانیفولد فابریك جواب نمیده و باید مانیفولدی انتخواب بشه كه بتونه به ورود هوای بیشتر
جواب بده

3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ
4.سیستم مكش موتورهای

سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ

تمامی كارهایی كه برای موتور توربوشارژ* انجام دادین برای این هم باید انجام بدین
به غیر از مراحل نصب توربو كه دراینجا سوپر شارژ*كار توربو رو انجام میده
سوپرشارژ چیست؟
سوپرشارژ دستگاهیست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هوای ورودی به موتوره
ولی كاركردش با توربو فرق میكنه
سوپر شارژ یك مكان ورود هوا و یك مكان خروج هوا داره یك پولی داره كه توسط تسمه به موتور وصل میشه با یه سری مخلفات دیگه كه در سوپرشارژهای مختلف با هم تفاوت دارند .
چطوری كار میكنه؟
سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در میاد و یه لوله از طرف سیستم مكش
ماشین به قسمت خروجی ان و قسمت ورودی به هواكش یا همینطوری بدون هواكش میمونه
و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هوای وارد شده به موتور كمپرش میشه



نكاتی كه باید درباره سوپرشارج بدونید
1. برای چرخیدن سوپرشارژ *نیروی زیادی لازمه پس تسمه اون باید قوی باشه
2. اینتر كولر در سیستم سوپرشارژ به كار نمیاد گرچه بعضیها نصب میكنند ولی كارایی نداره
3.دور سوپرشارژ باید با دور موتور بخونه

تیونینگ 3.سیستم مكش موتورهای سوپرشارژ

تمامی كارهایی كه برای موتور توربوشارژ* انجام دادین برای این هم باید انجام بدین
به غیر از مراحل نصب توربو كه دراینجا سوپر شارژ*كار توربو رو انجام میده
سوپرشارژ چیست؟
سوپرشارژ دستگاهیست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هوای ورودی به موتوره
ولی كاركردش با توربو فرق میكنه
سوپر شارژ یك مكان ورود هوا و یك مكان خروج هوا داره یك پولی داره كه توسط تسمه به موتور وصل میشه با یه سری مخلفات دیگه كه در سوپرشارژهای مختلف با هم تفاوت دارند .
چطوری كار میكنه؟
سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در میاد و یه لوله از طرف سیستم مكش
ماشین به قسمت خروجی ان و قسمت ورودی به هواكش یا همینطوری بدون هواكش میمونه
و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هوای وارد شده به موتور كمپرش میشه

نكاتی كه باید درباره سوپرشارج بدونید
1. برای چرخیدن سوپرشارژ *نیروی زیادی لازمه پس تسمه اون باید قوی باشه
2. اینتر كولر در سیستم سوپرشارژ به كار نمیاد گرچه بعضیها نصب میكنند ولی كارایی نداره
3.دور سوپرشارژ باید با دور موتور بخونه

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

بدون هیچ درنگ به سراغ فیلتر هوای اسپرت میرویم خود اینها برای این کار به همراه لوله های رابط طراحی شده اند به طور مثال این نمونه برای پژو ۲۰۶ است که هوای مورد نیاز خود را از قسمت بالای جلو پنجره تآمین میکند و هوای خنک را پس از فیلتر کردن به طرف هوزینگ دریچه گاز میفرستد البته جنس خود فیلتر خیلی شرطه به عنوان مثال فیلتر های کربنی بازده بالایی دارند و نوعی از فیلتر ها تولید شده که قابلیت شستشو با ماده مخصوصس را دارا بوده ولی فیلتر های استوانه ای شکل از نوار های کاغذی که به صورت زیگزاگ و شبه مخروط هستند دارای بازده خوبی بود و مانع کمتری در راه سیال عبوری ایجاد میکند به طور مثال در یک فیلتر هوای اسپرت سطح تصفیه کننده کاغذ اطلسی ازلحاظ سطح مقع دو سوم بیشتر از نوع فابریک بوده و قابلیت فیلتر کردن هوای ورودی را تا حد ذرات معلق بیست میکرون را دارا است.

دریچه گاز و مجرا های جانبی: وقتی که سیال عبوری را در یک لوله ای که تقریبآ با افق موازی است مطالعه میکنید به فرمول هایی مانند بقای جرم و برنولی بر میخوریم که هر کدام جای بحث و تآمل بسیار داردولی اگر به یک نتیجه گیری قناعت کنیم میشود گفت که (( سرعت سیال در این منتقه و لولهای بعد از آن یا کند شوند است یا تند شونده پس فشار سیال به دو عامل بستگی دارد ۱-اختلاف ارتفاع و اختلاف سرعت بین دونقطه (قبل و بعد از دریچه گاز)و از انجا که لوله را افقی فرض کردیم پس اختلاف ارتفاع حذف میشود و سرعت میماند که بازم با استفاده از قانون برنولی میشود گفت که سرعت و سطح مقطع با هم نسبت معکوس دارند و اگر ما سطح مقطع دریچه گاز رو بزرگتر کنیم در فشار هوای ورودی ( بیشتر در حالت فول گاز)تاثیر مستقیم دارد)) - اگه بطور ساده بیان کنیم هوا باید مسیری دیفیوزر مانند را طی کند تا به سوپاپ برسد یعنی ما فیلتر هوا را بینهایت ارزش گذاری کنیم باید شیب یکسانی این دیفیوزر را با مجرای ورودی سوپاپ متصل کند و حالا بسته به مکان قرارگیری دریچه گاز میتوان قطر مناسب را برای آن بدست آورد

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

میزان حجم یک سیلندر موتور از حاصل ضرب مساحت پیستون در کورس سیلندر ،که همان فاصله ای است که پیستون از نقطه مرگ بالا ((TDC تا نقطه مرگ پایین ((BDC حرکت می کند.
مخلوط هوا – سوخت که توسط سیستم کاربراتور یا انزکتور تهیه شده است ،توسط اختلاف فشاری که از خلاء حاصل از پایین رفتن پیستون ایجاد شده به داخل سیلندر مکیده می شود.به دلیل وجود اصطحکاک هوا و موانعی که در سر راه مخلوط هوا –سوخت برای ورود به سیلندر وجود دارد ،سیلندر کاملاً پر از مخلوط نمی شود به عبارت دیگر راندمان حجمی 100 درصد نیست .راندمان حجمی عبارت است از نسبت مقدار مخلوطی که به داخل سیلندر وارد می شود به مقدار حجم کلی سیلندر.
در دورهای پایین راندمان حجمی بالا می باشد ،ولی در دورهای بالایی ،دود و گازهای حاصل از احتراق فرصت کافی برای خروج از سیلندر را ندارند بنابراین سیلندر کمتر پر شده و راندمان کاهش می یابد.
سیستم توربو شارژ و یا سوپرشارژ وظیفه افزایش راندمان حجمی موتور به وسیله اعمال نیرو را دارد .بدین ترتیب که چگالی مخلوط ورودی از طریق افزایش فشار بالا می رود و سیلندر بیشتر پر می شود.در سیستم توربوشارژ و سوپرشارژ افزایش فشار به وسیله یک کمپرسور که معمولاً به صورت سانتریفیوژال می باشد صورت می گیرد و تفاوت سیستم توربوشارژ با سوپرشارژ این است که در سیستم توربو نیروی محرکه کمپرسور از یک توربین که در سر راه لوله اگزوز قرار دارد تامین می شود ولی در سوپرشارژ مستقیماً نیروی کمپرسور از موتور تامین می شود و مانند آلترناتور و هیدرولیک فرمان از طریق پولی و تسمه به میل لنگ متصل می گردد ولی هر دو یک عمل انجام می دهند و آن افزایش فشار هوای ورودی به موتور است.
در سیستم توربو ،گازهای خروجی اگزوز پره های توربین را به گردش در می آورند و توربین به وسیله محور کمپرسور سانتریفیوژال متصل است و آن را می گرداند .عیب بزرگ سیستم توربو آن است که فشار تقویت آن ،بستگی به فشار گاز خروجی و به عبارت دیگر دور موتور دارد.پس در دورهای پایین فشار تقویتی کم و ناچیز و در و دورهای بالایی بسیار زیاد است .عیب دیگر سیستم ایجاد فشار نهایی (BACK PRESSURE) و افت راندمان حجمی است.منفعت سیستم استفاده از فشار گازی است که می خواهد هدر شود و وارد هوا گردد و همچنین بی صداتر کردن کارکرد موتور است زیرا از فشار گاز خروجی می کاهد و کمتر تولید صدا می گردد.عکس العمل سیستم سوپرشارژ نسبت به دور موتور سریع تر است ولی چون مستقیماً از موتور نیرو می گیرد باعث کاهش توان خروجی خواهد شد،همچنین سیستم باید در داخل موتور و نزدیک به آن کار کند که در خودرویی که فضای کافی ندارد قابل استفاده نمی باشد.بنابراین سوپرشارژها نسبت به سیستم توربو پیچیدگی و هزینه بیشتری دارند.
مقدار تقویت فشار ورودی بستگی به نوع و اندازه کمپرسوری دارد که سیستم توربو از آن استفاده می کند .کمپرسورهای بزرگ در دورهای پایین فشار تقویتی خوبی دارند ولی در دورهای بالا نیروی آن ها هدر می شود.همچنین دیرتر دور می گیرند .کمپرسور کوچک سریع تر دور می گیرد و عکس العمل بهتری دارد ولی در دورهای بالایی نمی تواند حجم هوای مورد نیاز را تامین کند.توربوها معمولاً بر اساس مقدار فشار تقویتی و این که چه توان موتوری را می توانند تغذیه کنند طبقه بندی می شوند.ضعیف ترین توربوها حدود 5 تا 7 ،PSIفشار تقویت (BOOST)دارند.که چون فشار هوای سطح زمین در حدود 9/14 PSIاست ،در حدود 30 تا 50 درصد قدرت موتور را افزایش می دهند.در انواع قوی تر بالای 30 PSI فشار «بوست» دارد که تقریباً توان خروجی تا 200 درصد افزایش می یابد ولی چه عاملی باعث می شودکه فشار توربوشارژ محدود شود و نتوان قدرت را چند برابر کرد؟هنگامی که فشار هوا زیاد می شود،فشار ثانویه پس از احتراق مخلوط نیز بالاتر می رود،بدین ترتیب نیروی بیشتر در واحد حجم موتور تولید می گردد،ولی این ازدیاد نیرو به قطعات موتور پیستون ها،رینگ ها،میل لنگ و یاتاقان های دربرگیرنده و کلیه اجزای موتور فشاری مضاعف وارد می کند ،به همین جهت نمی توان از ضریب کمپرس بالای موتور بهره برد ،زیرا مخلوط سوخت-هوا بسیار متراکم است و در محفظه کوچک احتراق ممکن است خودسوزی کند و ضربه بزند.همچنین دمای هوا پس از متراکم گشتن بالا می رود که خود باعث ایجاد ضربه موتور می گردد.به همین جهت است که در سیستم های توربو و سوپرشارژ از رادیاتورهای خنک کننده هوا به نام اینترکولر استفاده می شود تا بتوان از دمای اضافی هوا کاست و از ضریب تراکم بالاتری بهره مند شد.ولی ضریب تراکم مانند خودروهای بدون توربو بالا نیست .همچنین توربین سیستم توربو در حدود 30.000 دور در دقیقه می زند که خود احتیاج به روغنکاری مخصوص به خود دارد.بدین ترتیب است که سیستم های توربو ،به دلیل پیچیدگی ،هزینه بالا و استهلاک بالا با توجه به قابلیت های بسیاری که دارند،چندان همه گیر نیستند و فقط در گونه های دیزلی و اسپرتی محدود شده اند.
موتورهای سوپر اسپرتی بزرگ از چندین توربو برای تغذیه موتور پرتوان خود بهره می برند.مانند بوگاتی ویرون که دارای 4 توروبو چارجر بزرگ است و موتور نیسان 350Zدارای دو توربو می باشد.همچنین پورشه 911 توربو نیز از دو توربو استفاده می کند.
سیستم های توربو جدید توسط کامپیوتر کنترل می شود و بایستی فشار بوست آن ها قابل کنترل باشد که تمامی این اهداف کاهش آلودگی و کم کردن مصرف سوخت و همچنین بالاتر بردن راندمان تولید قدرت بیشتری داشته باشند.
آقای«گَرت»نوعی سیستم توربین ابداع کرده است که پره های نازل شکلی در دهانه توربین قرار می گیرد که مسیر هوای ورودی و جهت ورود آن ها را تغییر می دهد.بدین ترتیب در دورهای پایین پره ها به هم نزدیک بوده و هوا از مسیر باریکی عبور می کند که سرعت هوا افزایش می یابد و در دورهای بالایی تمامی مسیر باز می شود تا هوای مورد نیاز تامین گردد.بدین وسیله چه در دورهای پایین و چه بالا توربو مناسب خواهد بود

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

دیپرس سرعت

هر کسی تعریف خاصی از سرعت دارد .

مفهوم سرعت برای یک راننده حرفه ای رالی در پوئنها و تایم های کنترلهاست و برای یک قهرمان سرعت .

در رکوردهاست .

سرعت با انسان و در پاهای انسان بوجود آمد و با بشر متمدن پیشرفت کرد

پیشرفتی سریعتر از معنای سرعت .

روز شلوغی ترافیک و صفحه کیلومتری که سمت راست انرا خاک گرفته .

هر روز اتومبیلها سریعتر می شوند و قوانین دقیق تر .

هرروز قدرت خودروها باورنکردنی تر و جریمه ها شدید تر

گوئی انسان خود در برابر خود ایستاده است

اگر اتوبانهای دنیا جای اسمارتهای دو در و ماتیز است .

حسرت عقربه های سنگین چیست .

اتومبیلها برای فیلم ها ساخته می شوند.

در تمام جهان پلیس در برابر سرعت محکم ایستاده است .

پیشرفت های کنترل ترافیک هیچ جنبنده را از نظر دور نمی گذارد.

و هیچ راننده حرفه ای خیابانها را برای سرعت انتخاب نمی کند.

اما دل مردان حرفه ای اتومبیل برای 300کیلومتر در سرعت می تپد .

ماجراجوئی چون در نوردیدن دیوارههای سخت کوهستان چون سقوط آ زاد از اسمان

مگر می شود از یک سوپراسپرت چیزی دیگری خواست .

مگر می شود از یک هایا بوسا چیز دیگری گرفت .

این یک نارسائی و بیماری مردانه است .

دیبرس سرعت امروز در استخوانهای کسانی است که می خواهند قانون جاری شود .

کسانی که جائی بنام پیست ندارند.

400 متر پیست آزادی قرص مسکن کودکان هم نیست .

در این کشور 70 میلیونی .

که پنج میلیون راننده دارد .

 حتی یک زمین خاکی برای استعدادهای سرعت نیست.

صدای زوزهای گرم موتور در کابین یک فراری 456 جی تی

یا آهنگ بیس یک پورشه  کایمن اس

یا آشوب درد آلود موستانگ جی تی

یا نمایش نهیب یک مرسدس مک لارن SLR

و سرانجام فرسایش هوا و اتش در در قلب فلزی یک فرمول وان

یک اعتیاد است .

یک عادت است و یک عشق است .

لحظه های پرواز غبار آلود برگها با خاک در رالی مونت کارلو

و خاک بازی طولانی میتسوبیشی در کویرهای آفریقا

یک عادت است .

گویا لذت سرعت نیز امروز در پیست اختصصاصی فراری برای خریداران fxx است .

یا دارندگان میلیاردر بوگاتی وایرون

ثانیه های چند میلیونی بهائی است که هر کسی نمی تواند بپردازد .

سرعت خاطره ای است که برای بسیاری فقط خاطره می ماند.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

با توجه به رشد روز افزون تولید خودرو و با توجه به رقابت شدید دربازار خودروی جهان تمامی خودرو سازان سعی در تولید تمامی كلاسهای برای بدست آوردن مشتری بیشتر و متقابلا فروش بهتر  می كنند،تاجایی كه خودرو سازان مشهوری كه فقط در یك كلاس خاص خودرو تولید می كردند دست بكار شده و كلاسهای جدیدی ارائه می كنند.
با توجه به رشد روز افزون تولید خودرو و با توجه به رقابت شدید دربازار خودروی جهان تمامی خودرو سازان سعی در تولید تمامی كلاسهای برای بدست آوردن مشتری بیشتر و متقابلا فروش بهتر  می كنند،تاجایی كه خودرو سازان مشهوری كه فقط در یك كلاس خاص خودرو تولید می كردند دست بكار شده و كلاسهای جدیدی ارائه می كنند.  مانند پورشه كه همیشه خودروی اسپرت كوپه تولید می كرد كه اكنون خودروی شاسی بلند ( كاین ) و چهار در( كایمن ) نیز تولید می كنند و یا فراری كه هم كنون مشغوربیل طراحی خودرویی چهار در می باشد . علاقمندان این رشته نیز علایق خاص دارند كه به گروههای مختلف تقسیم می شوند در زیر به نمونه ای از كلاس های موجود در جهان   می پردازیم . در ابتدا خودروها را به پنج گروه مفهومی – جدید - عضلانی و كلاسیك و آنتیك تقسیم می كنیم : 1- خودروی مفهومی یا Concept  : به خودرویی گفته می شود كه تولید انبوه می شود فقط برای نشان دادن توانایی خودروساز واستفاده بخشی از نوآوری ها در خودرو های جدید كمپانی به كارومی روند. 2- خودروهای جدید : به خودروهایی گفته می شود كه طی چند سال اخیر تولید انبوه شده اند . 3- خودروهای عضلانی یا ماسل كار: به خودروهای عموما آمریكایی دهه 60 می گویند كه دارای بدنه پهن و كشیده و عموما كوپه می باشد . كه نمونه ارزشمند آن پونیاك توربو ترنس ام مدل79 می باشد . 4- خودروهای كلاسیك: به خودروهایی گفته می شود كه تاریخ ساخت آن بین سالهای 48 تا 70 باشد كه البته هر خودروی كلاسیك و یا آنتیك  نمی شود و كلاسیك و كلاسیك شدن خودروها بستگی به علاقه مردم نسبت به آن خودرو در زمان تولید و یا خاص بودن آن خودرو دارد. خودروی آنتیك به خودروی گفته می شود كه بین سال های 25 تا 48 تولید شده  باشد كه نمونه های بسیار با ارزشی از آن در ایران موجود می باشد مانند مرسدس گالوینگ350 و یا بنز 500KW خودروها از نظر ظاهری هم دسته بندیهای مختلفی دارند كه در زیر به آنها اشاره می كنیم : 1- خودروهای كوچك شهری: كه با توجه به شلوغی شهرها ، گرانی بنزین و قیمت پایین هواداران زیادی دارد مانند ماتیز و MVM  یا بنز A كلاس .  2- خودروهای سدان كوچك: به خودروهای خانوادگی چهار دری گفته می شود كه برای یك خانواده چهار نفره مناسب می باشد مانند بنز c كلاس، BMW اطاق 3، پژو 405 و زانتیا. 3- خودروهای سدان: به خودروهای خانوادگی گفته می شود كه گنجایش 4 یا 5 نفر را دارا می باشند و از كلاس قبلی كمی بزرگتر   می باشد مانند بنز E كلاس، BMW اطاق 5 و بنز CLS 4- خودروهای لوكس:‌ به خودروهایی گفته می شود كه از لحاظ اندازه بزرگ می باشند ( معمولا طول آنها بیش از 5متر می باشد) و از لحاظ امكانات رفاهی و آسایش سرنشین در حد بسیار بالایی می باشند مانند بنز S كلاس، BMW اطاق 7 وكادیلاك STS 5-  خودروهای كوپه: به خودروهایی گفته می شود كه دارای دو در بوده و حالت اسپرت دارند. مانند  بنز SLK ، BMW Z4   و جاگوار XKR . 6-  خودروهای هاچ بك: به خودروهایی گفته می شود كه فاقد صندوق عقب بوده به حالت 5 در ارائه  می شود. مانند پراید، 206 7-  خودروهای لیفت بك: به خودروهایی گفته می شود كه بعد از شیشه عقب برآمدگی كمی به عنوان صندوق عقب وجود دارد. مانند پراید 141و حتی زانتیا 8-  خودروهای فست بك: به خودروهایی گفته می شود كه از خودروهای لیفت بك برآمدگی كمتری دارند مانند پروتون و جنتو 9-  خودروهای كروك: به خودروهایی گفته می شود كه دارای سقف باز شونده از جنس چرم، پارچه،برزنت یا فلز می باشند. نامهای دیگر خودروهای كروك، كانورتیبل،هارد تاپ (فلزی)، رودستر و... می باشد. مانند بنز SLK، BMW Z6 كانورتیبل. 10- خودروهای بیابانی یا 4WD یا SUV یا OFFROAD: به خودروهای شاسی بلند گفته می شود كه در ایران بنام بیابانی مشهور است و معمولا دارای چهار چرخ متحرك می باشند. مانند پاترول ،بلیزر و پرادو. 11- خودروهای MPV یا همه جارو: كه مانند خودروهای بیابانی بوده ولی كوچكتر از آنها می باشند. مانند تویوتا RAV 4 12-  خودروهای اسپرت: به خودروهایی گفته می شود كه دارای شتاب، سرعت، قدرت بالایی می باشند كه معمولا دو در می باشند. خودروهای اسپرت خود نیز به چند دسته تقسیم می شوند: 1-12-  خودروهای اسپرت شهری: قابلیت استفاده روزمره در شهر را دارا می باشند مانند پورشه، BMW، M6 و یا دوج وایپر 2-12-  خودروهای اسپرت مسابقه ای: كه فقط برای پیست مسابقه   می باشند و قابلیت استفاده روزمره در شهر را ندارند. 3-12-  خودروهای سوپر اسپرت: كه معمولا با تیراژ محدود و اكثرا دست ساز می باشند كه بعضی از آنها قابلیت استفاده روزانه را دارا هستند مانند لامبورگینی گالاردو، فراری F430 و بعضی ها هم قابلیت استفاده روزانه را ندارند مانند بوگاتی ویرون، لامبورگینی مورسیه لگو و فراری انزو كه اكثر این خودروها سرعتی بالای 300 كیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد كمتر از 4 ثانیه دارند. لازم به ذكر است كه تمامی كلاس ها توانایی تبدیل شدن به خودروهای سوپر اسپرت را دارا می باشند به شرط این كه به دست تیونر ماهر و خبره ای بیفتد. 4-12-  خودروهای هات رود: كه از خودروهای قدیمی ایده گرفته و دارای موتورهای وحشتناك و بسیار قوی می باشند و صرفا برای شكستن ركورد سرعت و مسابقات درگ ساخته می شوند. 13- وانت: كه شامل دو كابین و تك كابین می باشند. مانند وانت تویوتا هایلوكس، وانت مزدا وانت پیكان 14-  میلستون كار: به خودروهای فوق العاده ای گفته می شود كه بعد از جنگ جهانی دوم بین سالهای 1946 تا 1970 ساخته شده اند. مانند AC كبری،شلبی و آپولو.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

نکته 1)نحوه ی استارت زدن خودروهای انژکتوری:در مورد نحوه ی استارت زدن در خودروهای انژکتوری مطالب زیادی گفته شده مثلا خیلی از افراد میگویند که:در هنگام استارت زدن باید چند  بار پدال  گاز را فشار داد و بعد استارت زد.
اما اینکار در واقع بی تاثیر است ،این کار را باید در خودروهای کاربراتوری آنهم در زمستان و در واقع زمانهایی که خودرو صرفا با استارت زدن روشن نشود.این کار در واقع سبب میشود که بنزین بیشتری به کاربراتور وارد شود و احتراق سریع تر انجام شود،البته اگر زیاد هم پا را بر روی گاز نگاه داریم باعث می شود که محفظه ی احتراق از بنزین پر شود و به اصطلاح(خفه کند).
پس باید این نکته را بدانیم که حتی در مورد خودروهای کاربراتوری نیز همیشه نباید در هنگام استارت زدن گاز داد.
در مورد نکته ی اول که در خودروهای انژکتوری چطور باید استارت زد باید بگویم که اولین کار این که باید سوییچ را باز کرد (البته میزان  زمان باز نگه داشتن سوییچ در خودروهای مختلف متفاوت است حدود 4 تا 6 ثانیه)
البته در مورد خودروهای وطنی شما نیازی به ثانیه شماری ندارید چون صدای بلند پمپ بنزین برقی خودرو و قطع شدن آن شما را راهنمایی می کند!!!
در مرحله ی دوم باید سوییچ را به ناحیه ی استارت بچرخانید توجه داشته باشید که در این مرحله و سایر مراحل تا زمان روشن شدن خودرو نیز نیازی به گاز دادن نیست.دلیل هم اینست که باید صبر کرد تا فلاویل خودش 2 تا 3 دور بچرخد تا (ECU) نقطه ی مرگ و وضعیت پیستون ها را پردازش کند.
ضمناً اگر خودرو روشن نشد باید دانست که احتمال زیاد استپ موتور کثیف شده است و باید آن را تمیز کرد.

نکته2)در مورد چگونگی گرم کردن خودرو باید متذکر شوم که نیازی نیست که خودرو را بصورت درجا گرم کرد زیرا اینکار علاوه بر آلوده کردن هوا همچنین باعث فرسایش زود هنگام قطعات موتور خودرو و صدمه زدن به آنها می شود.برای گرم کردن خودرو باید حدود 1 کیومتر را با دنده 1 یا 2 با دور موتور پایین حرکت کرد تا خودرو به نحوه ی درست گرم شود.یک مسئله به ذهنم رسید که در مورد حرکت کردن با دور موتور پایین باید به شما بگویم که بعد از گرم شدن خودرو دیگر نیازی نیست و در واقع اشتباه است که با دور موتورهای پایین دنده را به دنده ی بعدی انتقال دهیم.در مورد علت این مسئله باید بگویم که در مورد خودروهای کاربراتوری این کار سبب زود هنگام کثیف شدن کاربراتور خودرو می شود و در مورد خودروهای انژکتوری نیز پس از مدتی سبب افت شتاب خودرو می شود و به اصطلاح سبب (تنبل شدن موتور)خودرو می شود.در مورد زمان عوض کردن دنده باید گفت این مسئله در مورد خودروهای مختلف  متفاوت است مثلا در مورد پراید بهترین دور موتور برای تعویض دنده 3500 دور در دقیقه است  زیرا بعد از این دور روند شتاب اتومبیل حالت منفی می گیرد و فقط بر قدرت خودرو افزوده می شود.

 

به طور میانگین می توان گفت که باید ما بین هر تعویض دنده یباید 30 کیلومتر فاصله باشد البته این مسئله را نمی توان 100 در 100 درست دانست اما در مورد اکثریت خودرو های ساخت داخل اعم از:سمند،405 جی ال اکس،206 تیپ 5 ،پرشیا و زانتیا این مسئله به طور تقریبی صدق می کند.

نکته 3 )برای شتاب گیری هیچ گاه پدال گاز را تا انتها فشار ندهید،اگر از ابتدا تا انتهای پدال گاز را به 3 قسمت تقسیم کنیم در اولین فشار به پدال گاز باید یک سوم این مقدار را فشار دهیم و مقدار باقی مانده را به صورت نرمال و در واقع هماهنگ با افزایش دور موتور انجام دهید.
اگر فشردن پدال گاز به صورت ناگهانی و ناهماهنگ با افزایش دور موتور باشد،برای لحظاتی  در اطلاعات ارسالی از طرف سنسور دریچه ی گاز به (ECU) اختلال پدید می آید و این مسئله سبب عدم رسیدن به بهترین شتاب ممکن می شود.
پس اگر در یک لحظه نیاز به شتاب گیری سریع داشتید اگر به یک باره پدال گاز را تا انتها فشار دهید به هیچ وجه به حداکثر شتاب گیری خودرو دست نمی یابید.
این مسئله برای بسیاری از شما دوستان عزیز پیش آمده که در جاده و در سر بالایی در هنگام گرفتن سبقت اتومبیلی از لاین روبرویی می بینید و در واقع در سبقت می مانید در این هنگام مطمئناً نیاز مند دست یابی به شتاب بیشتری از طرف خودرو هستید.اگر شتاب مورد نیاز شما با بیشتر فشردن پدال گاز رفع شد که مشکل شما حل شده است و شما از حادثه ای دلخراش جان سالم به در برده اید اما اگر نه....
بهترین کار در این حالت اینست که یک شوک به موتور خودرو وارد آوریم برای این کار باید نخست پدال کلاچ را تا انتها فشار داده و سپس در همان وضعیت گاز را تا انتها فشار دهید در این زمان باید پدال کلاچ را به یک باره رها کنید در این زمان شوک به موتور خودرو وارد شده و موتور برای لحظاتی هر چند کوتاه ولی حیات بخش شتابی فزاینده می گیرد که می تواند شما را از برخوردی مهلک برهاند.
البته این کار فقط در زمان نیاز و در واقع در مواقع اضطراری پیشنهاد می شود چون باعث زیان های شدیدی به دیسک و صفحه و به طور کلی موتور خودرو می شود.پس از این کار برای نمایش در اتوبانها و جاده ها استفاده نکنید!!!...
نکته 4 )تعویض به موقع  فیلتر هوا ،فیلتر سوخت و روغن موتور سبب حفظ سلامت موتور خودرو و نگه داشتن خودرو در شرایط آرمانی می شود،پس همیشه نسبت به تعویض به موقع آنها اقدام کنید.
نکته 5 )همیشه از سوخت مناسب خودرو که در دفترچه ی خودرو قید شده است استفاده کنید.
توضیح اینکه بعضی از افراد بعضی مواقع از بنزین سوپر استفاده کنند یا آن را با بنزین معمولی داخل باک خودرو مخلوط کنند اما آنها به طور قطع نمیدانند که ممکن است اینکار به موتور خودروی آنها ضرر بزند زیرا ممکن است اکتان این بنزین با اکتان مناسب خودرو متفاوت باشد و در دراز مدّت سبب زیان شود.

نوشته شده توسط : فرشید احمدی

عطر ولینتاین این عطر بسیار خوشبو با رایحه ای ترکیبی 10,000 تومان	عروسک لب و مورچه عروسک بسیار ناز و مامانی 5,900 تومان
ابرو اسكاچ 10 عددی رنگی ابرو اسكاچ 10 عددی رنگی تكی 2,000 تومان	تی شرت استین بلند با طرح موتور سواران تی شرت استین بلند با طرح موتور سواران 19,000 تومان
سفره هفت سین تابلو سفره هفت سین روی چوب ام دی اف در اندازه 20 *20 جدیدترین هدیه نوروز 9,500 تومان	مسواك برقی مدل 2535 40,000 تومان
ژل ضد جوش سینره درمان جوشهای صورت جلوگیری از ایجاد جای جوش (Scar) پیشگیری از ابتلا به جوش 3,200 تومان	عروسک سگ کوچولو عروسک بسیار ناز و مامانی 5,500 تومان
ترازوی آشپزخانه SOEHNLE ترازوی آشپزخانه SOEHNLE.کیفیت بالا، قابلیت توزین تا 10 کیلوگرم 35,000 تومان	لباس زیر فانتزی 35 مسئول تایید بفرمایید کجای عکس را اصلاح کنم؟ اینکه مانکن است 11,000 تومان
دستگاه تصفیه هوای ترامپ حذف ویروس آنفلوانزای A،غبار،دود وبوی سیگار و دخانیات و اگزوز و عرق،باکتری،قارچ 15,000 تومان	لباس خاص زنانه 14 20,000 تومان

جوراب فانتزی 4 7,000 تومان	كیف ضد اشعه آیلین مدل عروسكی مدل های پارچه ای و ارزان كاور ضد اشعه موبایل آیلین- ضد سرطان 4,000 تومان
تی شرت استین کوتاه پسرانه با طرح تخت جمشید تی شرت استین کوتاه پسرانه با طرح تخت جمشید 19,000 تومان	ترازوی دیجیتال پزشکی simpleالمان مناسب برای حمام یا سالن ورزش با شیشه 7 میل نشکن 40,000 تومان
اویز موبایل سگ اویز موبایلی شیك برای شما 1,950 تومان	تی شرت استین بلند پسرانه با طرح نام علی تی شرت استین بلند پسرانه با طرح نام علی 19,000 تومان
خردكن ومخلوط كن مدل 1350 میله ای 41,000 تومان	عروسک لب و مورچه عروسک بسیار ناز و مامانی 5,900 تومان
گاو سبز خندان گاو سبز خندان که به سفره هفت سین شما شادابی می بخشه 4,900 تومان	لباس زیر فانتزی 24 مسئول تایید بفرمایید کجای عکس را اصلاح کنم؟ اینکه مانکن است 9,000 تومان
روغن سقز نگین طلا جهت درمان کمر درد و انواع پا درد، محافظ انواع چرم- جهت استعمال خارجی 4,500 تومان	پیچ گوشتی چند کاره چراغ دار وسیله مناسب با حداقل جاگیری همراه چراغ قوه تعبیه شده بر روی پیچ گوشتی 6,200 تومان

ورود به فروشگاه

نوشته شده توسط : فرشید احمدی